Dando mais potência ao 300 TDI da Land Rover

Sempre que pegava estrada com as lands, no momento de fazer qualquer ultrapassagem, sentia um pouco de falta de potência nela para fazer qualquer manobra com segurança. Se pegarmos então a Defender 110, isso piora mais ainda devido ao seu peso extra em relação a 90tinha, uma 130 então....  

Coloque então uma barraca de teto e dois galões de 20 litros sobre o bagageiro e esse "problema" fica maior ainda, este que sentimos "na pele" ao longo dos 10.000 kms que rodamos pelo Uruguai, Argentina e Chile. Voltei para casa decidido então que daria um jeito de resolver isto.

Fui para internet pesquisar então o que fazer para melhorar e encontrei uma diversidade absurda de técnicas e opiniões, mas nenhuma que eu considerava satisfatória. Alguns recomendavam apenas trocar os bicos injetores e o intercooler, descartei esta porque a turbina original da land não tem capacidade volumétrica para dar conta em alta rotação.

Outros então recomendavam trocar a turbina por uma GT25 roletada, descartei também porque seria uma turbina absurdarmente maior que a original, ia acabar trabalhando abaixo da faixa ideal de trabalho, diminuindo a sua lubrificação, a sua vida útil e ainda aumentaria muito o turbo-lag.

Outros diziam apenas para trocar a turbina por uma TGV dos motores 2.8, mantendo o coletor original. Descartei esta porque considero o coletor original muito ruim, mal equalizado e por ser de ferro fundido, vive empenando com alguma variação de temperatura maior. Além disto, a turbina TGV tem um custo alto de aquisição (aprox R$4.500,00) e quase impossível de ser recuperada em caso de desgaste.

E por último, aqueles que diziam para "abrir" o motor para 2.8 ou trocar ele inteiro. Tarefa que também descartei pelo custo e também pelo estado que o meu 2.5 original se encontra. Isso sem falar na burocracia de cadastrar um novo motor no carro.

A decisão então, foi "tirar suco de pedra" do meu 2.5, criando todo um novo sistema de escape e turbo, além de bicos injetores de maior vazão para alimentar a potência extra. Queria com todas as modificações, manter a pressão de trabalho do novo turbo próxima da original (1,2Bar), o que ocasionaria um menor aquecimento e consequentemente segurança para o motor.

Após algumas noites de pesquisas na internet sobre o que fazer e como fazer, defini quais bicos injetores iria utilizar e qual turbina iria comprar. O resto do projeto, que incluía um novo coletor de escapamento, novo escapamento, nova pressurização e outros acabamentos, deixamos a cargo do pessoal da Sprint para projetar, fabricar e instalar. Esta, que projetou todo o novo coletor de escapamento em CAD, deixando o coletor 100% equalizado com o mesmo comprimento nos quatro dutos, além de encaixar perfeitamente no espaço existente no cofre da land.

Segue então a lista com tudo que foi feito:

- Coletor de Escapamento tubular em aço inox, 100% equalizado nos 4 dutos.

- Escapamento de 2,5pol em aço inox até o silenciador

- Silenciador com duto interno de 3pol em aço inox e fluxo direto.

- Nova pressurização em 2pol em aço inox

- Nova admissão entre filtro de ar e turbina em 2,5 e 3pol em aço inox

- Turbina Garrett GT22 montada sob-medida: Eixo-Rotor: 42,7x49,1mm, Rotor-Comp: 41,4x56,0mm, Caraça Fria .52 e Carcaça Quente .36

- Bicos Injetores Bosch adaptados e calibrados nos porta-injetores originais (injetam 30% a mais de combustível em relação aos originais e possui mais um orifício de pulverização)

- Filtro de Ar K&N específico para caixa original do 300 TDI.

- Mangueiras em silicone a abraçadeiras de tucho

- Sistema de regulagem de pressão e abertura da waste-gate com pressostato regulável e solenoide.

Todo o conjunto já está montado e rodando desde Outubro/2013, neste tempo já rodamos em torno de 5.000kms e a diferença de rendimento foi absurda. Ultrapassagens mais tranquilas e seguras na estrada, além de manter a velocidade de cruzeiro com menos uso do acelerador e menos pressão de turbo no coletor de admissão.

 

Estamos apenas aguardando a instalação de um dinamômetro na oficina de um amigo para medirmos a potência e torque reais para comparar com os valores originais do carro, mas do que já percebi, esta diferença será bem expressiva. Tanto a turbina como os bicos injetores foram calculados para gerar aproximadamente 150cv de potência com 1,2BAR de pressão de turbo.

Ficou pendente apenas a instalação de um intercooler melhor, pois mantivemos o original, mas isso é um up-grade para o futuro!

Vocês podem ver fotos de todo o processo no nosso álbum no facebook: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.487560277983121.1073741834.179082715497547&type=3